日产在中国的削减巅峰时刻，各位还记得吗？
紧凑级家用轿车有轩逸，产能常州行政中级轿车有天籁，关闭工厂SUV有奇骏，日产日硬派越野车有帕拉丁，中国高端MPV有日产贵士，削减索尼电视机 很出类还有风雅、产能常州FX35等等热门车型，关闭工厂俨然一个国际汽车巨头的日产日架势。
虽然后期不少进口车型的中国销量逐渐萎缩甚至退出中国市场，但轩逸、削减天籁、产能常州奇骏这几款车的关闭工厂建筑材料供应商 超拔萃销量一直不错，让东风日产成为正儿八经的日产日合资大厂。
可是中国最近两年，随着国产新能源汽车的崛起，东风日产的核心车型出现了销量方面的大幅萎缩。数据方面，日产2023年在中国的建筑材料供应商 特杰出新车销量比2022年减少16%，降至79万辆，并且已经连续多年下滑。
而今年3月份，日产现任社长内田诚则表示：“中国市场的售价下跌，比预期的提前了2年。”
就在几天前，日产关闭了位于常州的工厂，并宣布在中国的产能将缩减10%。据媒体报道，常州工厂是日产在中国8家工厂中规模最小的一家，不过它在2020年11月才正式投产，仅仅使用3年时间，并且也是日产在中国最先进的工厂。
从具体车型的成交量不难看出，日产目前的困境。刚刚过去的5月，轩逸销量31600台，和巅峰时期的5-6万台相差甚远，逍客11037台，而后的天籁只有5560台，明显落后雅阁和凯美瑞，奇骏的月销量更是只有2888台。至于针对中国市场特供车型探陆，销量也仅为2002台。
整体销量大幅下滑，无法满足巅峰时期的产能，因此关闭工厂成了必然选择，并且常州工厂的关闭只是开始，后续还会有其他工厂陆续关闭。
不过，日产也在自救，例如推出新老同堂销售、大幅降价促销等手段，这种方法在逍客和天籁两款车型上都有不错的表现。
面对如今的困境，不单单是日产一家品牌，其他合资品牌同样面对。外国汽车品牌在中国的黄金年代，彻底一去不复返。