日前,汽车据外媒报道,团队苹果汽车的又高又一名高管离职。这次离职的管离果距功是苹果汽车团队的软件工程项目管理负责人Joe Bass,自2015年以来,职苹他一直担任苹果自动化系统的离造家庭健康计划首席工程项目经理。根据公开资料显示,车成Joe Bass目前已经加入了Facebook母公司Meta,多远担任混合现实技术项目管理总监。汽车
而随着Joe Bass的团队离职,苹果汽车管理团队目前已经几乎全部离开,又高这为苹果造车的管离果距功计划蒙上了一丝阴影。而按照原本的职苹计划,苹果预计于今年宣布达成一系列战略性合作,离造并于2025年正式推出电动汽车。车成
在过去的家庭园艺用品一年多时间里,苹果汽车一直为世人所关注,并非是在造车上取得了某些进展,反而是接二连三的高管离职新闻。包括负责与汽车相关的机器人技术团队的戴夫·斯科特、自动驾驶汽车安全和监管团队的海梅·韦多、苹果汽车硬件主管迈克尔·施维库奇在内的多位高管,陆续离开苹果汽车,这让苹果造车部门成为了一个“空壳”。
而之所以苹果汽车管理团队离职率高居不下,或许苹果汽车“不切实际”的目标有关。据相关报道,对于苹果汽车的发展方向,过去几年,苹果汽车内部定下了两个方向,一个是特色菜品推荐研发一辆具备有限自动驾驶能力的汽车;而另一个方向则是研发一辆具备完全自动驾驶能力、可以不需人工干预的车型。而据透露,苹果汽车团队负责人更倾向于第二种方向,或者正因为这种目前来看并不切实际的需求,导致了苹果汽车团队的离职潮。
事实上,无论是两种方向中的哪一种,最核心的都是自动驾驶技术,而这方面,不仅仅是苹果,对于整个汽车行业来说,目前都没有特别成熟的方案。更何况,苹果的测试样车也被爆多次发生事故。据市场调研机构Navigant的研究报告,目前苹果在自动驾驶竞争力上排行垫底,与谷歌Waymo、通用、百度等存在较明显差距,显然苹果如果要达成造车的目标,还需要更多的努力。
苹果自2014年开始启动造车项目“Titan”,经过多年来数次战略摇摆,并更换了多个负责人之后,依旧没有明确的方向被透露出来。尽管说现在苹果更倾向于打造一台没有方向盘、完全自主驾驶的汽车,但其中的难度,可想而知。
因此,在过去的几年里,苹果一直把研究方向放在了自动驾驶软件方面,根据媒体报道的消息,苹果在加州拥有一个小型的自动驾驶测试团队,并以摄像机和LiDAR雷达来感知周边环境,对自动驾驶软件进行测试。
而在这个过程中,苹果也一直在谋求合作伙伴,以最终实现Apple Car的落地。因此我们看到,苹果与韩国现代接洽,谋求在造车项目上的合作。甚至,作为iPhone代工企业的富士康也对苹果的造车几乎颇有兴趣,并表示愿意为苹果汽车代工,甚至还推出了自己的新车,以展示在汽车制造上的能力。
事实上,为了造车,苹果至少与包括宝马、戴姆勒、丰田、大众、现代在内的6家汽车厂商展开过谈判,但显然,这些传统大厂都拒绝了与苹果的进一步合作。或许是双方对于未来汽车理念的不合,也或许是品牌间的利益关系,苹果与汽车大厂合作造车这条路,显然已经是难以走通了。
放在苹果面前的,只有选择如富士康这样的代工企业深入合作,才是最适合的方向。不过作为“造车新手”,富士康或许不会是苹果的首选,拥有丰富的汽车设计及代工经验的麦格纳,或许才是最适合苹果的合作者。拥有高端属性,并且是多款豪车诞生之地的麦格纳,如果能够成为苹果造车合作者,倒也确实是喜闻乐见的。
实际上,早在数年前苹果首次透露计划造车时,麦格纳就已经跟苹果有过接洽,作为一加著名的汽车零部件制造商,在汽车制造领域积累了丰富的经验,包括奔驰G级、全新宝马5系、捷豹E-PACE在内的众多国际一线高端品牌的高端车型都出自麦格纳工厂。这样一加既有着高端属性,又具备了造车底蕴的工厂作为苹果的合作伙伴,可以说是非常的契合的。
时间进入到2022年,按计划,今年苹果会宣布一系列战略合作,以便为其造车计划奠定接下来的基础。能否在今年看到苹果在造车这件事情上的更多动作,也令大家十分期待。不过,横亘在苹果造车之路前面的,还有一系列难题亟待解决。首先是人才的缺失,团队管理层的大量离职应该是当前迫在眉睫的问题;其次是技术,无论是有限自动驾驶还是完全自动驾驶,对于初涉造车的苹果来说,也是急需解决的问题,当然,相信以苹果在软件及硬件方面所积累的技术,应该也只是时间问题;最后才是生产,就如同前面所说的,无论是富士康还是麦格纳,亦或是其他的代工企业,无非是一个选择问题,这对于苹果来说反而是最容易解决的问题。当然,不管怎么说,对于苹果这样一家企业,造车可以说是比如之选,我们需要关注的,应该只是时间问题,苹果究竟何时能够给我呈现出一辆令人眼前一亮的Apple Car。