2022年上半年，牵引前国内重卡市场延续了去年最后几月的车月疲态，需求始终没有起色，实销加上疫情影响，降东牵引车终端销量仅有6月份突破2万辆，风福上半年平均实销仅有1.7万辆。田前学术论文写作技巧
7月份，再进商用车市场虽然仍是牵引前降声一片，但多数细分市场降幅较上月均是车月明显缩窄。无奈需求端实在太“不给力”，实销即便是降东去年7月份重卡及牵引车市场由于“全面‘国六’”正式实施，同期销量并不算高，风福但对目前的田前市场行情来说仍是难以“战胜”。那么，再进7月份的牵引前牵引车市场就下滑一个关键词吗？还有其他值得关注的看点吗？
一汽解放牵引车
牵引车7月实销1.75万辆 再次跌至2万辆以下
根据最新掌握的终端销量数据，2022年7月份，国内牵引车销售1.75万辆（交强险口径，不含出口和军品，下同），环比下降28%，电子产品评测报告同比下降51%，降幅较上月（-76%）大幅缩窄25个百分点。牵引车终端销量在6月份突破2万辆大关后再次跌至2万辆以下，与去年同期相比，今年7月份1.75万辆的终端销量减少约1.8万辆，约为去年同期销量的49%，这个数字比上半年的6个月好看一些（今年1-6月，没有一个月的终端销量超过去年同期的30%），牵引车终端销量在2022年已遭遇“7连降”。
福田牵引车
实际上，7月份牵引车市场继续同比下滑并不意外，一方面，上年同期基数对目前的市场行情来说仍然很高（3.55万辆，比今年上半年最高月销量也高出1万余辆）；另一方面，也是最主要的原因——需求，虽然疫情的因素已减弱许多，但物流运输市场并未见其他利好，难以激发出太大的终端需求。
2020-2022年国内牵引车终端销量月度走势图
从近3年牵引车终端销量月度走势图可见，人工智能前沿技术今年的牵引车市场几乎可以用“贴着地面”来形容，今年1-7月牵引车市场的销量曲线仅高于遭受疫情暴击的2020年2月份。今年7月份，牵引车1.75万辆的销量在整个重卡市场终端销量的占比约为46.67%（较6月份的49.3%缩窄近3个百分点），今年1-7月，牵引车在整个重卡市场终端销量占比约为43.36%。
2022年牵引车终端销量及增幅走势图
单从数字上看，1.75万辆的月销量放在任何年份都难言出色。今年1-7月，牵引车终端市场平均月销量仅1.72万辆，要知道，去年下半年重卡市场受“国六”法规切换影响“6连降”的时候，牵引车终端市场月平均销量也接近3万辆，但考虑到目前终端需求实在乏力，牵引车终端市场同比降幅缩窄至51%已非常不容易（7月份牵引车终端市场51%的同比降幅是今年最小降幅，也是同比降幅今年内首次低于60%），上图可见，牵引车终端市场累计销量降幅呈逐月缩窄态势，7月过后累计降幅较4月过后缩窄了4个百分点。
解放份额近3成居首 福田/东风争前三 TA再进前六
作为兵家必争之地，牵引车从来都是重卡市场中竞争最激烈的细分领域，而在整个行业下行的时候，各家企业对市场的拼抢更积极，月榜排名每月也都有新变化。
2022年7月牵引车终端销量前十
7月份，牵引车终端市场继续没有一家企业销量破万辆，解放、重汽、东风、福田和陕汽5家企业销量破千辆，且均超过2000辆，分别实销5213辆、3204辆、2836辆、2738辆和2114辆。
2022年7月份牵引车终端销量一览
上表可见，7月份的牵引车终端销量前十企业均继续遭遇两位数下滑，多家企业降幅超过5成，销量前十强中下滑最严重的企业7月份销量同比下降了75%；但也有解放、重汽、东风、福田、汉马科技等多家企业7月份同比降幅低于行业整体降幅，跑赢“大盘”。值得一提的是，福田和汉马科技两家企业今年以来连续七个月都跑赢了牵引车市场“大盘”。与牵引车市场7月份环比下降的步调相同，牵引车市场主流企业7月份销量均出现环比下降，销量前十企业7月份表现均不如6月份。
2022年7月牵引车市场终端销售占比
从市场份额看，7月份牵引车终端销量前十企业占据了整个市场98.29%的份额，10名之后的企业仅合计销售还不到300辆。其中，排名首位的一汽解放月度份额达到29.85%，独食了7月份牵引车市场接近3成的份额，今年1-7月解放在牵引车终端市场的累计份额已达到29.06%；重汽以3204辆的销量排名次席，月度份额为18.35%；7月份销量排名3、4位的东风和福田分别实销2836辆和2738辆，相差仅98辆，月度份额分别为16.24%和15.68%；月销量排名第5的陕汽月销量也超2000辆，月度份额12.1%。排名前五的企业7月份合计份额达到92.21%（较6月份的88.99%还有所扩大），牵引车行业TOP5继续以较大优势领先大部队。
东风牵引车
前7月排名月月有变 新能源继续“搅动”行业格局
今年1-7月，牵引车终端市场累计实销仅12.06万辆，同比大降76%，净减少38.4万辆，仅相当于去年同期累计销量的24%，约相当于去年3月份一个月的销量。今年1-7月牵引车终端销量排名与2021年年终排名相比有很大的变化：2021年终排名第5位的福田汽车，7月份过后暂列行业第4；大运重卡从2021年终第8名升至目前的行业第6；去年在年终排行前十功亏一篑的汉马科技连续多月跑赢“大盘”，目前排名行业第9。
2022年1-7月牵引车终端销量前十排行
从市场份额看，与去年同期相比，今年1-7月累计销量前十企业有6家的份额实现增长，增长最明显的是福田和东风，分别增长了2.4个和1.22个百分点；解放累计份额增长也超过1个百分点，增长了1.03%；大运、汉马科技和徐工重卡累计份额分别增长了0.64%、0.7%和0.23%。
2022年1-7月牵引车市场终端销售占比
变化也体现在排名上，与去年同期相比，今年1-7月累计销量前十企业中仅有解放、重汽、东风和徐工四家企业保持不变；福田、大运和汉马科技3家企业排名上升，其中，大运从去年同期的行业第8上升两位至第6，汉马科技从去年同期的行业第12上升至目前的行业第9，福田上升一位至行业第4。当然，有升就有降，也有不只一家企业今年1-7月的行业排名较去年同期出现下滑。
徐工重卡
今年1-7月，新能源重卡在重卡终端销量占比已达到4.2%，而在牵引车领域，这个比例达到5.61%，今年全国挂牌的12.06万辆牵引车中有6759辆为新能源牵引车。据观察，今年1-7月，主流牵引车企业几乎都有新能源牵引车挂牌上路，截止到7月份，已有三家企业牵引车终端销量的新能源比例超过60%，徐工、汉马科技和北奔今年所销售的牵引车中，新能源牵引车占比分别达到68.62%、65.63%和64.63%，这三家新能源牵引车占比最高的企业刚好也是今年1-7月新能源牵引车累计销量的TOP3企业；此外，三一和上汽红岩两家企业新能源牵引车占比也分别达到31.09%和27.76%。
2022年1-7月牵引车企业新能源车型占比一览
牵引车行业TOP5企业中，福田新能源牵引车占比最高，达到4.19%。值得一提的是，行业TOP5企业中，东风、重汽和陕汽三家企业1-7月牵引车新能源车型占比较1-6月均有所提升。
今年1-7月，牵引车销量中新能源占比较高的企业大多实现了行业排名或市场份额的提升。以汉马科技为例，今年1-7月，汉马科技累计实销牵引车1580辆，同比累计下降49%（为主流企业最小降幅），累计份额较去年同期提升0.7%，行业排名从去年同期的第12提升三位至行业第9，汉马科技今年实销的牵引车新能源占比达到65.63%，新能源牵引车为汉马科技上述“提升”助力不小。此外，三一牵引车7月份销量再次升至月榜第6，也少不了其新能源牵引车的助力（三一新能源牵引车7月份实销102辆，排名第二）；与此同时，三一重卡在8月份开展的互联网抢购也为其销量贡献匪浅。
三一牵引车
结束语
2022年，牵引车领域的竞争从一开年就异常激烈，各家企业完成了7轮你追我赶的激烈拼抢后，市场格局已悄然“生变”；另一方面，今年牵引车市场的争夺不只存在于传统车型的竞争，新能源车型的竞争也越来越吸引眼球，目前新能源牵引车领域的“优势”企业，正在搅动牵引车的行业格局。
2021年8月份，牵引车终端销量仅有2.48万辆，为当年第二低月销量，看起来并不是那么难以战胜，2022年8月份，牵引车市场会收获今年的首次增长吗？
来源：第一商用车网