11月17-26日，新技现广新2023第二十一届广州国际汽车展览会盛大举行，术不势在此次车展超22万平方米的断涌到中展馆内，共展示了1100多台车型，州车展让这其中还包括了59台全球首发新车，国汽以及469台新能源车型。新技现广新旅行装备清单而如同今年的术不势车展主题“新科技·新生活”所述，除了大量的断涌到中新车之外，我们也在此次车展上，州车展让看到了很多新兴的国汽技术，比如仰望汽车展示的新技现广新易四方概念车，地平线展示的术不势征程6自动驾驶芯片等。而这些技术，断涌到中也让我们从此次2023广州车展看到了未来中国汽车的州车展让一些方向。
自主品牌：技术成为新的国汽引导方向
在汽车进入电气化时代之后，国内汽车市场呈现出了异常繁荣的场景，国产品牌，无论是新势力、还是传统品牌，也都展现出了极高的活跃度。近期的一些数据也可以很好地反映出这一点。2023年10月中国市场销售新能源车76.6万辆，休闲娱乐活动组织同比增长37.4%；前10个月累计销售新能源车595.3万辆，同比增长34.2%。相比于10月和前10月整体市场的销量表现，新能源车分别占比37.67%和34.47%。
同时，在过去的几年时间里，我们也看到国产汽车在新车发布上，展现出了极高的积极性，这在近两年的车展上，表现得也是异常显著。每一次车展，车企们也都是使劲浑身解数，尽可能带来更多的新车型，在此次广州车展上，同样也是如此。
但在此同时，我们也看到，在这次车展上，一些车企似车型更新乎慢下来了，新车之外，更加侧重于展示自己的职场技能提升技术。比如说比亚迪旗下仰望汽车，这一次就在带来全新超跑U9的同时，还展示了易四方概念车，而这款概念车，也成为了比亚迪易四方技术很好地一个展示。
这辆造型奇特的概念车，有着与以往的汽车完全不同的结构，它没有传统车型上常见的转向机构、制动装置，转而通过驱动、制动、转向三合一技术来实现车辆的转弯、制动，而这也是比亚迪易四方技术的能力，通过这创新的方式，实现了整车级的安全冗余能力，同时也为未来的汽车发展给出了更多的可能。
再说地平线这边，这次也在广州车展上展示了征程6自动驾驶芯片。尽管其正式发布要到明年6月，但是在这次车展上，地平线也还是透露了征程6的部分信息。与地平线以往的产品不同，这次的征程6不再仅仅是单颗的芯片，而是一整个系列。其中旗舰产品算力达到了560TOPS，相比前代征程5的128TOPS，翻了四倍多，当之无愧国产最强车载芯片。
而凭借这样的算力，征程6也将为国产汽车带来更多的可能性。比如在算力上，单颗征程6就能满足城区NOA的算力需求。同时，它还支持4D毫米波雷达、激光雷达等传感器的接入，最高支持24路高清视觉摄像头，满足汽车的各项需求。并且征程6的底层架构也做了全面升级，从底层硬件进行优化，以便更好地支持当前智能驾驶“BEV+Transformer”算法模式。
目前，地平线征程6已经吸引了比亚迪、理想等车企的合作意向，同时博世也成为其在Tier 1的合作伙伴，相信在这款自动驾驶芯片的加持下，我们将看到国产汽车带来更加智能化的表现。
再看理想这边，在这次的广州车展上，理想也如约带来了全新纯电MPV车型MEGA，尽管没有透露全部的信息，但理想还是展示了其与宁德时代共同研发的理想-宁德时代麒麟5C电池。作为一个800V高压平台，麒麟5C电池有着极高的充电效率，峰值功率超过了520kW，峰值充电电流超700A，12分钟可以补能500kM，很好地解决了以往纯电MPV车型的续航问题。
而除了电池技术之外，理想MEGA其他方面也有不错的展示，比如它的造型，尽管在亮相之后，这个造型引起了不小的“争议”，但是在这个极具辨识度的外形之下，是理想对其空气动力学的考量，整车风阻系数仅为0.215Cd，水当前MPV车型中最低的风阻系数，可以有效降低整车能耗，提升续航。
仰望U9
这些技术，涵盖了车辆的驾乘控制、智能化、续航等各个方面，可以很好地看到，国产品牌在经历了快速发展之后，开始放缓速度，将更多的重心放置到了深耕技术这一方面。
实际上，除了上面提到的这些，现场我们还看得了更多的新兴技术。比如在鸿蒙智行展台，华为就展示了最近刚刚亮相的智界S7，在这款新车上，除了有我们熟悉的鸿蒙4.0智能座舱、HUAWEI ADS 2.0智驾系统，还有着华为全新的巨鲸800V高压平台、途灵智能底盘等技术，全面展现了华为在汽车领域的不断投入和研发成果。
此外，近期火热的AI大模型，也开始逐步落地，在这次车展上同样也有所展现，小鹏汽车也在现场展示其自研的“XGPT灵犀大模型”，可以进一步提高智能座舱的语音交互能力；而理想汽车“大模型MindGPT”，则可以帮助汽车摆脱对高清地图的依靠，进一步提升智驾表现。
合资品牌：难获用户认可
而与自主品牌的热闹火爆所不同的是，在合资品牌这边，近年来变得愈发艰难，在这次车展上也是同样如此。 受到技术限制、市场需求等各种外界因素的影响，不少合资品牌近年来选择以“油改电”的方式推出新的车型，但结果，就不是那么乐观了。由于缺少了在技术上的沉淀，新车很难获得市场的认可。而表现到车展上，相对来说，就显得观众寥寥，无人问津了。
然而，即使面对如此不堪的现状，受到外方品牌的各种限制，合资品牌似乎也很难作出有效的改变，以至于广汽丰田在车展上打出了“合资不是落后代表”的口号，不得不说，时代真的变了。
当然，也不是说所有的合资品牌，或者说外资甘于现状，选择了积极行动，比如此前大众就选择了与小鹏进行合作，面向中型车市场共同开发两款大众汽车品牌的电动车型；奥迪也与上汽集团合作，将加快上汽奥迪全新电动车型的开发；而雪铁龙、玛莎拉蒂的母公司Stellantis集团则以收购零跑汽车股份的方式，实现合作，将借助零跑汽车的电动车生态系统，来实现Stellantis集团的电气化目标。
这些品牌与中国企业的合作，也证明了近年来中国品牌在技术上的成功。同时也说明，开发合作才是正确的方向，广汽丰田这般无力的呐喊，恐怕并没有什么用。
写在最后
当前，包括自主品牌在内的中国车企取得了不错的成绩，而下一步，需要考虑的就是如何在技术、产品稳定性、质量及服务等方面做一个全面的提升，比较取得成绩重要，而守住这份成绩更重要。毕竟无论是合资企业、还是外资品牌，都有着足够的沉淀，在经历了“慌乱”之后，下足功夫，相信也会有不错的产品问世。
根据乘联会数据，10月份国内新能源车零售渗透率达到了37.4%，随着新能源汽车的不断普及，汽车终将完成从传统机械到电气化的转变，这也将带来一个新的问题，那就是电子系统的稳定性。而智能化、网联化的不断发展，同时也对于汽车安全提出了新的问题。这无论是对于国产汽车品牌、还是合资品牌都提出了新的考验，所以我们不仅仅希望看到在车型上的推陈出新，同样也期待看到在技术层面的稳扎稳打，特别是对于国产品牌来说，只有在技术上完全站稳了脚跟，才代表着中国汽车取得了新的成绩。