科技产业分析师郭明錤今日凌晨发布了一条消息:华为与江淮汽车正合作开发售价约100万人民币的百万问界MPV,预计在2024年第二季度量产,定价的勇销量目标为预计一年后达到约5万台。年计
在爆料中,划卖郭明錤还提到问界MPV在华为长期汽车策略中扮演极为关键的承东角色,其市场定位类似于华为P/Mate系列在Android智能手机市场的百万耐克运动鞋 特超群超高端定位。
而对于郭明錤的定价的勇爆料,华为目前的年计回应是不予置评,而江淮汽车的划卖回应是:“没有接到相关通知。”总之双方都没有明确否认这项合作。承东
百万定价,百万一年要卖5万台,定价的勇谁给余承东的年计笔记本电脑特价 特杰出勇气?
众所周知,华为与车企的划卖合作有三种模式:一是单纯给车企供应零部件,汽车由车企主导开发;二是承东HI业务模式,华为提供智能座舱、智能驾驶等较为核心的技术,汽车由华为主导开发;三是智选车模式,华为不仅提供软硬件,而且还把控整车产品定义、销售渠道、品牌营销等,目前代表案例的就是华为与赛力斯合作的问界系列汽车。
目前来看,第一种合作模式肯定不是笔记本电脑特价 很杰出华为的重心,毕竟单纯当个零部件供应商从来也不是华为的风格,不过这种模式下,华为能够合作的车企也更多。
第二种HI业务模式,应该说可能是目前除余承东外,华为高层更加认可的合作发展方向。不过这种合作模式下,是华为去主导整车开发,所以就很难与本身实力就很强的车企合作,毕竟涉及到核心竞争力的部分,实力强劲的车企肯定还是想要自己来把控。都要华为来,那人家岂不沦为华为的代工厂了?
一个很形象的例子,就是HI业务模式下原本是华为与广汽联合开发的埃安AH8,已经变成了广汽埃安自主开发,说白了其实就是广汽不想给华为当工具人。
第三种华为智选模式,华为从产品定义到销售营销基本都是一手抓,大致上可以等同于华为自己造车了。当然这种模式下,华为自然也是只能选择一些本身实力就弱的品牌合作,比如和赛力斯合作。这是余承东最为推崇的合作方式,目前来看也是三个合作模式之中表现最好的,可能是最有前途的。
在去年,问界的表现非常抢眼,销量节节攀升。前段时间理想CEO李想还在微博上直接明说,理想ONE的崩盘提前停产都是拜华为问界所赐。不过在今年,蔚小理三家针对市场进行了产品、市场战略上的调整,这三家,特别是理想,在销量上领跑整个新能源汽车行业,但问界的表现却有点掉队的意思。
今年上半年问界M5的累计销量为17067台,问界M7则是6179台,而最新七月份的统计,问界销量只有4300多台,仅仅比魏牌高一些。
除了问界的销量问题外,余承东面临的压力还有来自华为内部以徐直军为首的“不造车”一派,并且这一派还赢得了任正非的支持。“华为不造车,有效期5年”的公告一发,余承东显然是有一肚子的不满,否则也不会直接在华为论坛上说什么留给时间去检验吧。
余承东为什么那么执着于智选车模式,执着于打造华为自己的问界呢?从大环境上来看,新能源汽车行业这几年发展神速,市场不断增长,桌上的玩家越来越多,这时候能够越多抢占市场,打出品牌知名度,未来留在桌上的机会也就越大。
可能余承东自己深入经历过智能手机时代的发展变革,更能够体会到新能源汽车发展的时间节点应该要做哪些事情。还记得十年前,智能手机市场也是如同现在的新能源行业,玩家众多。不过很快市场饱和后,存量竞争下,小品牌很难翻身,市面上只留下了几个大品牌,而再到后面市场萎缩,品牌又全都在冲高端,想获取更多利润。
华为不仅拥有广大的手机用户群体,并且在消费者心中一直是高端定位的品牌形象,而且在车机互联智能性方面也是目前第一梯队的表现。这些优势合在一起并不是其它厂商能够比拟的,如果这时候不利用这些优势,把握住机会打造自有品牌,真可能会一步落后,步步落后。
所以说余承东想要问界打造百万定价的MVP,不仅是对内证明问界的品牌价值,路线之正确,同时也是更好地应对新能源汽车未来发展之变化,提前布局高端市场,增强问界品牌的影响力。
定价百万的问界MPV,并且一年要计划卖出5万台。相信很多网友看到这个新闻之后,都是一笑而过。毕竟在懂车帝上查看100万以上的MPV销量榜,目前还是“查无此车”,问界凭什么能够在高端MPV市场拥有一席之地。
不过如果我在十年前对你说,华为将会在国内高端市场拳打三星脚踢苹果,拿下国内绝大部分的高端手机市场份额,你会不会也是像现在这样一笑而过呢?