不知道从什么时候起，惠普在不少人眼中，笔记本电保留汽车内饰中的脑键物理按键成为了这台车的加分项，当然也有不少用户喜欢特斯拉那样都集成在中控大屏的惠普设计，各有所好本是笔记本电一件公平的事，但越来越多的脑键养生书籍车企都选择减少甚至取消物理按键这件事的本身，究竟是惠普用科技给用户带来方便，还是笔记本电车企贪图自己的一己私利呢？ 减少物理按键这件事对车本身来说，是脑键潮流所趋，这就跟为什么越来越多的惠普车企都在做外观运动化一样
不知道从什么时候起，在不少人眼中，笔记本电保留汽车内饰中的脑键物理按键成为了这台车的加分项，当然也有不少用户喜欢特斯拉那样都集成在中控大屏的惠普设计，各有所好本是笔记本电一件公平的事，但越来越多的脑键车企都选择减少甚至取消物理按键这件事的本身，究竟是用科技给用户带来方便，还是车企贪图自己的一己私利呢？
减少物理按键这件事对车本身来说，是潮流所趋，这就跟为什么越来越多的车企都在做外观运动化一样。内饰的大潮流是简约并且富有科技感，那车企对增大屏幕、家居风格搭配砍物理按键就有一种天然的追从行心理，而且当市面上越来越多的车企都去做大屏了，谁不做大屏就自然得吃亏，销量也必然受到影响，况且内饰一共就那么大的地方，屏幕增大了，按键那就得少。
这里面的道理就跟从诺基亚转到苹果上一样，当大家还沉浸在N97全键盘的时候，iPhone直接给你了全触控屏幕，家具定制方案后面出的手机也就都是触控屏幕了。可是问题就在于当初的iPhone，原本拒接电话只需要按红色电话键就能搞定的事情，到了iPhone上，却得按两次电源键，这也就是大范围集成显露出的问题——真的方便吗？
结论当然是否定的。手机事小，但行车事大，拒接按两次最多就是麻烦一点的事，但到了用车环境中，物理按键的消除带来的是盲操的不可行性增加，低头多看一眼屏幕就会多一分事故发生的可能。
物理按键是指尖的反馈，在真切的用车环境中会遇到很多需要调整的问题，例如切歌惠普笔记本电脑键盘、控制空调温度等等惠普笔记本电脑键盘，如果说这些是“非必要”的安逸性调节可以在等红灯或停车时调节的话，我想大家肯定遇到过行车时前挡风起雾需要吹风除雾的情况，在这种本身就视野突然变得茫然时还要低头去进行除雾操作，危险的概率只会指数增加。
这种时候，盲操的重要性就凸显的淋漓尽致，指尖的反馈带来的更加确信的操作成功的答案，而对于中控大屏来说，即便是有震动反馈，但要在层层菜单中找到功能，还要考虑按键误触、错触的风险，这本身就是为行车过程带来了极大的不方便和危险。
然而除此之外，即便是对车机屏幕能进行盲操，但相比物理按键来说，高集成度的屏幕同样需要面临车机系统是否会卡顿、车机系统界面是否简单明了、重要功能在目录页的优先级是否高等问题，毕竟手机电脑还有时候会死机，而车机需要面临的问题更为严峻。
此外，对于车企来说，高集成度的屏幕不只是追寻科技化的结果，更是为车企省钱的重要法宝惠普笔记本电脑键盘。物理实体按键对于车企来说并不只是一个按钮，背后的结构组织也不只是电线、传感器和弹簧那么简单，面板的设计、NVH静音处理、触感反馈、按压灵敏度、材料耐磨性等等都是车企需要投入的成本，这些远比写一个电子程序要简单和省钱的多。单以奥迪车型的实体按键反馈来说，一排按键的投入成本就高达百万欧元。
最后，知嘹汽车想说，高集成度电是发展的必经之路，但关键功能的实体按键保留是对车主用车过程中最有保障的做法，毕竟不能什么事都靠自动感应调节和语音助手。当然未来会有全面无实体按键的一天，就跟现在的手机都是触摸屏一样，我们期待着，但我们活在当下。
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